Naslovnica Sjeverni Sandžak Novi Pazar Gradnja auto-puta kroz Sandžak neizvjesna u narednih 10 godina

Gradnja auto-puta kroz Sandžak neizvjesna u narednih 10 godina

6
48

Sandžak – Srbija će u 2017. godini imati auto-put od Beograda do Požege. Kada će se, međutim, šest traka spustiti do granice sa Crnom Gorom još nije poznato. Za dionicu Požega – Boljare, dužine 106,8 kilometara, završen je samo generalni projekat. Ali, u toku su pregovori sa potencijalnim partnerima oko izgradnje i ovog dijela Koridora 11 i najizvesnija je koncesija, a najzainteresovaniji su Kinezi.

Tačka na višedecenijsku dilemu da li će auto-put ka moru ići preko Zlatibora ili preko Peštera, stavljena je u maju 2008. godine. Tada je Republička reviziona komisija usvojila definitivnu trasu, a ona ide od Požege i u području sela Prilipac dolinom rijeke Moravice, pruža se prema Arilju i Ivanjici, koju obilazi sa sjeveroistočne strane. Dalje, dolinom Moravice trasa je položena južno sve do prijedela Kosavice i obilazeći Goliju spušta se do Kovilja, pored Biočana do Duge poljane, preko Peštera pravcem sjeveroistok-jugozapad do Boljara, gdje je granična tačka dogovorena sa Crnom Gorom. U odnosu na zlatiborsku varijantu, pešterska je kraća za 42 kilometra.

Na putnom pravcu od Požege preko Peštera do granice sa Crnom Gorom predviđena je izgradnja četiri petlje, deset benzinskih pumpi, 18 odmorišta, 107 retenzija, a ukupna dužina mostova je 22, dok bi u tunelima bilo 27 kilometara. Tako je, naime, definisano generalnim projektom.

Dok se za pešterski dio auto-puta traži partner, na dionicama od Obrenovca do Preljine radovi su u toku, dok za dio od Surčina do Obrenovca (17,6 kilometara) i od Preljine do Požege (31 kilometar) koncesija još nije dogovorena sa jednom od dvije kineske kompanije, koje su ušle u uži izbor. Koncesionar će uz izgradnju ove dvije dionice dobiti na korišćenje i održavanje i dio od Obrenovca do Preljine, koji Srbija gradi iz kineskog i azerbejdžanskog kredita i iz budžeta. Kako saznajemo u Ministarstvu građevinarstva, radna grupa sa konsultantima kompletira dokumenta za drugu fazu postupka, koja treba da se okonča do kraja ove ili početkom naredne godine, izborom koncesionara.

Prema riječima Dušana Đokovića, šefa projekta Beograd – južni Jadran u „Koridorima Srbije“, na gradilištima duž Koridora 11 dnevno je angažovano i do dvije hiljade radnika.Kineski „Šandong“ krenuo je sa radovima na dionici od Obrenovca do Uba (26 kilometara). Vrednost posla je 159,3 miliona dolara. Na ovom gradilištu angažovano je trenutno pedesetak radnika. Inače, na ovoj deonici treba da se izgradi ukupno 14 mostova. Na dijelu od Uba do Lajkovca (12,5 kilometara) gdje se gradnja finansira iz budžeta, „Putevi Užice“ i „Planum“ završit će posao do 30. novembra ove godine. Do sada je asfaltirano oko šest kilometara u punom profilu auto-puta na trasi i još oko pet kilometra na petlji „Lajkovac“. Na terenu je dnevno oko 320 radnika. Posao je vrijedan nešto više od sedam milijardi dinara.

– Kineski „Šandong“ koji je dobio posao i na dijelu od Lajkovca do Ljiga u dužini od 24 kilometra, kao podizvođača za ovu deonicu angažovao je „Energoprojekt“ – navodi Đoković. – Vrednost radova je 174,4 miliona dolara, a treba da bude izgrađeno 16 mostova i jedan tunel. Tu se trenutno izvode pripremni radovi i za nedelju dana očekuje se dobijanje prijave radova od nadležnog ministarstva.

Na delu od Ljiga do Preljine u dužini od 40 kilometara azerbejdžanski „Azvirt“ radove izvodi po planu. Posao vrijedan 308 miliona evra biće završen do kraja avgusta 2016. godine.

– Na dionici za koju su zaduženi Azerbejdžanci završene su konstrukcije za 36 mostova, a radovi se izvode na još 19, dok će se 2015. graditi preostalih 11 mostova – ističe Đoković. – Na toj dionici planirana je izgradnja i pet tunela, od kojih je na tri završena polovina posla, na jednom je krenuo iskop, a na tunelu „Veliki kuk“ problem pravi klizište čija je sanacija u toku. Inače, na delu Koridora 11 koji se finansira iz azerbejdžanskog kredita dnevno je angažovano između 1.200 do 1.500 radnika.

TRASA TEŠKA ZA GRADNjU

Na posao vijeka, početak izgradnje auto-puta Bar – Boljare u dužini 169,2 kilometra Crnogorci još čekaju, a kineska kompanija CRBC će biti spremna za posao čim se postigne konačan ugovor o finansiranju sa Eksim bankom, i dobije o tome potvrda vlada u Pekingu i Podgorici, kao i crnogorskog parlamenta. Ako bageri „udare“ na krš već ove jeseni, biće to početak kapitalnog projekta koji će kroz desetak godina spojiti crnogorsko primorje sa Srbijom.

Ukupna cijena ovog posla iznosi blizu dvije milijarde evra, a prva, najduža i najteža dionica, od Smokovca kod Podgorice do Mateševa kod Kolašina (43,5 kilometara), na kojoj treba probiti veliki broj tunela, izgraditi mostove i vijadukte, koštaće 640 miliona evra. Na celoj trasi planirana je gradnja 42 tunela i 92 mosta i vijadukta.

Prije pet godina u selu Gornje Mrke poviše Bioča, gdje je bila postavljena bina za tadašnje zvaničnike Crne Gore, Srbije i Hrvatske, samo se pod asfaltom našao plato gdje se na svetkovini u slavu buduće saobraćajnice prekinula vrpca. (V. K.)

 (Novosti)

Sandžak PRESS pratite putem Facebook | Twitter | Android| iPhone

Stavovi iznešeni u ovom tekstu su autorovi i moguće je da isti ne predstavljaju stavove naše redakcije.
Komentari su vlastita mišljenja autora i redakcija zadržava pravo brisanja vulgarnih i uvredljivih komentara.

6 KOMENTARI

  1. Bice bogami auto -puta !Kazu Kinezi ..,vec je u planu da posade pored ceste od sest traka plantaze nekog orijentalnog grozdja sto uspeva na svim meridijanima svijeta ,kojem ne smeta ni vetar ni kisa! Ovi se nasi slozili ali traze da posade i srbijanske vrbe nadaleko cuvene po svojoj visini da bi se grozdje moglo visoko penjat da ne stavljaju podupirace jer bi izgledalo malo ruzno!Eto ,kako je doslo vrijeme i grozdje ce uspevat na vrbama!Dal cemo docekat za nasega vakta i to cudo? Pa pice mercedesi i kamioni a traktora i volova nigde biti nece! Malo je zalosno kada pomislim da ce nestat sve ono sto smo nekad voleli!!!!!

OSTAVITI ODGOVOR

Molimo unesite komentar!
Ovdje unesite svoje ime

Ova web stranica koristi Akismet za zaštitu protiv spama. Saznajte kako se obrađuju podaci komentara.